一个完整的山地车基本上可以大致分作：车架、前叉、轮组、轮胎、传动系统、制动系统、把组套件、座包、脚踏、把套和碗组，每一个部分对于一个山地车来说都是不可缺少的，每一个部件的性能、强度和相互间的兼容性，共同组成了这个整车的性能，为车手的发挥提供了一个强有力的平台。
零部件介绍
在这个部分之中，我会将每个零部件的作用，制作材料，常见的生产厂商以及价格范围进行介绍，希望对各位有所帮助。
1.车架
车架是山地车零件的一个基础，所有的零件都直接或者间接地安装在车架上面，车架的重量是整车重量的一个“风向标”。零件车架的制作材料一般是铝合金、铬钼钢、碳纤维或是钛合金。其中铝合金是最为常见的，价位从几百到数千元不等，虽然重量较之于碳纤维等材料的车架重一些，但是价位有着很大的优势。比如捷安特的XTC TEAM，售价不到2000元，在铝架中硬度是出类拔萃的，重量也只有1500g左右。
捷安特 XTC TEAM系列
碳纤维材料在不计成本的竞技比赛中是绝对的统治者，奥运会或是世界杯的赛场上山地车车身材料几乎都是碳纤维材料，重量轻，强度足够胜任比赛。但是价格对于普通的消费者来说就不是很容易接受了，动辄七八千上万的价格不是人人都能接受，比如西班牙BH的Ultimate车架，是为了那些寻求轻量化的车手设计，一体化坐杆设计，快拆式桶轴，位于后三角内的碟刹座，无一不标明这个车架在同类产品中的领先地位，只是售价就高达人民币17500元。相较于前两者，钢架和钛架的使用人群就要小许多，金属色的车身让许多车友爱不释手，但是在正式的竞赛之中就比前两者更加少见了。
铝架方面常见的有1000块以下的捷安特ATXPRO，美利达TFS，还有mosso的许多型号；2000块以下的捷安特XTC FR、XTC TEAM，美利达的HFS，3000块以下的拉皮（LAPIERRE）prorace200或是prorace300,超过3000的铝架还有崔克8500、闪电M5。
2.前叉
一个可以伸缩的前叉是山地车区别于其他种类的自行车的一个很大的地方。前叉的双筒一般分为回弹介质和阻尼介质，回弹介质和阻尼介质的配合可以很大程度上减少车在山路上的颠簸，让骑手的体力有更好地发挥。回弹介质作用于前叉的弹性，常见的回弹介质有阻尼胶、弹簧、空气。其中阻尼胶是一种具有防震特性的填充物，用于较为低端的前叉之中，弹簧介质耐用，气囊回弹重量轻，其中空气回弹由储存空气的气室实现，气室又分为单气室（正压）和同时具备正压以及负压气室的正负气室。而阻尼介质一般情况是油压，不是每一根前叉都有阻尼介质的存在。根据前叉左右管内回弹和阻尼介质的搭配前叉有弹簧叉（仅有弹簧组成的回弹介质）、油簧叉（回弹介质是弹簧 阻尼介质是油）和气叉（回弹介质是空气 阻尼介质是油）的不同。特别提一下，前叉中还有一种称之为Lefty的前叉，一般用在CANNONDALE的整车上，最大的特点就是只有半边的下管，另外一边悬空，不是很常见。
有着神叉美誉的三拓 Epicon
常见的千元以下级别的前叉有三拓（SR SUNTOUR）的Epicon，其有着神叉美誉，不到1000的价位，拥有铝合金上管，镁铝合金外管，单气室结构，整体重量不到1700g，绝对的性价比之王。同价位还有ROCKSHOX的XC级别前叉，其普遍为油簧前叉。超过千元的前叉有MANITOU的R7气叉，后置的叉桥是其最显著的标志。
1000到3000的价格区间还有ROCKSHOX的几乎所有XC用前叉，比如SID系列和REBA系列，具有较高的性价比，其中很多都成为世界冠军的选择，比如SID XX的世界冠军版，以轻量化为标杆，官网的标注是1400g不到，双气室结构加入了诸如Motion Control DNA的阻尼系统等等ROCKSHOX的专利技术，使其成为了山地车赛场上的胜利者。超过3000的XC前叉有代表性的的是美国的FOX，优越的做工让它成为了高端前叉的代表。
3.制动系统
山地车的运行就是不断地加速和不停地刹车来躲避障碍，减速通过弯道，所以一套优秀的制动系统对于山地车来说必不可少，对于车手的安全来说，也是十分重要。山地车的制动主要分为V刹和碟刹两种。
V刹结构
V刹结构如图，依靠刹车块和车圈的摩擦来进行制动，对车圈的要求较高，它的重量轻，很多人十分喜欢它的手感，但是对于沙石泥水的适应性不佳，让使用V刹的人越来越少，但是V刹还是有不少的拥趸，就XTR的平推V刹，结构复杂，重量较之于碟刹要轻，但是手感一流，在细致的调教下，能够表现出超一流的手感。
碟刹结构
随着今年的价格下降，越来越多的爱好者用上了碟刹，碟刹是依靠碟刹夹器中的来令片和金属制作的刹车盘进行摩擦来制动。碟刹刹车力量较之于V刹更大，根据刹车力量的传导方式分为线碟和油碟。
线碟是通过一根刹车线连接刹把和夹器的来令片，通过钢丝线来传导力量，线碟之中由AVID的BB5和BB7称王，虽然不及油碟，但是价格的优势和比V刹更强的刹车力度让它的使用者乐在其中，其中AVID的BB7刹车是顶级线碟的代表，来令片间隙双面可调，铜质来令片让散热不在话下，被车友形容为逆天的制动力。
油碟是通过刹车油传导力量，通过刹把和夹器的不同活塞直径来放大刹车力量，让使用者通过一个很小的力量就可以的到一个较大的刹车力度。油碟的品牌和型号都要比线碟多的多，禧马诺(SHIMANO)各级别套件、AVID从E1到ECR级别的刹车还有汉斯（HAYES）、Hope等等，价位也从几百到几千不等，不同的刹车的线性关系，重量，手感都不尽相同。提供给了使用者大量的选择空间。至于碟片，则是有禧马诺（SHIMANO）主导的中央锁死碟片和其它品牌使用的六钉碟片两种规格。
4.轮组
车子的前行和弯道表现与轮组有着直接的联系，轮组的优劣体现于重量、强度和润度上。轮组由车圈、花鼓和辐条组成，有成品轮组和自编轮组的区别，两种轮组各有优劣。
成品轮组硬朗，发力好，但是不像自编轮组那样易于维修。而对于自编轮组来说，一个技术好的调圈师傅比什么都重要。两者之间没有绝对的优劣，很难有一个定论，所以怎样选择还是要看自己。花鼓（HUB）是俗称车轴，一个车前行润度的重要体现，花鼓有着很多的标准，按孔数分有32孔、36孔、28孔等等，按花鼓上有没有安装碟刹盘的地方分为V刹花鼓和碟刹花鼓，碟刹花鼓又有六钉和中央锁死的区别，前者比较多见，由六颗螺丝固定碟刹片，后者见于禧马诺的制式，靠锁死环安装碟刹片。花鼓的安装方式分有普通的快拆花鼓和桶轴花鼓，前者依靠一根直径只有几毫米的中轴固定，后者的中轴则有1公分以上的粗细，更加粗壮，更适合干重活。车圈有常见的26寸，近年又出现了新兴的29er，更大的车轮直径，配合专用的前叉和车架，可以带来更好的通过性，在世界级比赛中，29er已经十分常见。
常见的花鼓有以台湾久裕的D041SB和D042SB为代表的铝合金培林花鼓，钢制塔基，铝制外壳，轴承转动使其成为了入门培林花鼓的代表型号。其他的花鼓还有乔绅120响花鼓、昆腾花鼓、禧马诺（SHIMANO）各级别套件中所包含的花鼓，辐条有各种各样的国产辐条或是部分进口品牌，其中的佼佼者是来自瑞士的DT SWISS，车圈的品牌有Alex、sun、mavic、DT swiss等等。至于成品轮组，则有MAVIC生产的crossride、SLR等，fulcrum的f0、f5轮组、DT swiss、SHIMANO的XT或是XTR轮组等等。其中MAVIC的SLR轮组以其CNC制作的偏心真空圈，足以胜任比赛的强度，漂亮的外观以及1470g的重量成为了山地车的顶级轮组之一，只是售价也到了6000余元。
5.传动系统
对于传动系统来说，包括前拨、后拨、指拨、牙盘、飞轮、链条六个部分，常见的品牌为源自日本的禧马诺（SHIMANO）和来自于美国的速联（SRAM），两个品牌在这么多年里针锋相对，打造出了一条完整的产品线，禧马诺的XC套件级别由低到高为Altus、acera、ALIVIO、Deore、SLX、XT、XTR。而速联的套件级别油滴向高依次为X5、X7、X9、X0、XX以及最近新出的XX1，两个品牌各有众多的专利技术，同样没有一个优劣的定论，禧马诺偏向准确，速联偏向速度，如何选择还是要靠自己的感觉。下图就是速联的顶级变速系统XX。
速联的顶级变速系统XX
变速系统同样有着很多的制式，前后盘数比常见的有3×8、3×9、3×10还有2×10，以及XX1的1×11，至于齿数比那就
